据中国汽车工业协会最新统计，2008年国内汽车产量和销量分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，虽增速减缓但仍明显优于国外市场。2008年中国汽车电子市场销售收入约为1300亿元。作为当前汽车功能和性能提高的重要部分，汽车电子产品应用将更为广泛，自主创新和知识产权保护得到更多的重视。在5月19日即将召开的第五届中国国际汽车电子产品与技术研讨会上，我们将第三次推出中国汽车电子知识产权年度报告，本期刊登部分节选，供业界研究参考。本报告数据来源于国家知识产权局授权SSIPEX建立的专利数据库。经检索，截至2008年12月31日，中国汽车电子领域的发明专利申请和实用新型专利共计10199件。其中，发明专利申请为3933件，占38.5%，实用新型专利为6266件，占61.5%。

　　汽车电子专利申请数量快速增长 年复合增长率超过15%

　　随着近年来我国汽车电子产业的快速发展，相应专利申请量也迅速攀升。图1为中国汽车电子的专利申请、授权数量年度分布图。如图1所示，根据1985—2008年间公开年统计，我国汽车电子专利申请的公开数量逐年上升，从2001年开始专利申请量增长趋势更为明显，年复合增长率超过15%，这也与我国汽车工业近年大发展的现状吻合。以申请年统计，总体亦呈增长趋势，2007和2008年的申请数量有所下降主要是由于专利申请公开的延迟性造成。因为上述两年的专利申请还有部分未公开，该统计数据会有所变化；对授权数量进行统计，1985—1995年期间，授权数量处于低位，从1995年开始，授权数量稳步逐年上升，2008年略微有所降低。

　　国外企业的申请以发明专利为主国内企业的申请以实用新型为主

　　在我国的汽车电子专利申请中，实用新型专利占据较大比重，发明专利申请的比例小于40%。而国外企业在中国申请一般为发明专利，实用新型专利申请量微乎其微。发达国家的企业较多拥有汽车电子领域的核心发明专利，与国外企业相比，我国企业的技术发明实力明显偏弱。因此，在追求专利数量的同时，我国企业应更关注专利的质量，特别是重要领域发明专利今后对于企业在市场份额谈判中意义更大。

　　国外汽车电子相关企业在中国积极布局权利人集中于少数发达国家

　　排名前10位的专利权人主要集中在日本、德国、美国等发达国家企业。尤其是日本企业在我国申请了大量专利，在前5大申请人中占据4席。比亚迪股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司等自主品牌的公司申请了较多的专利。国内合资企业申请较少，也可能与相关技术的来源有关。国内也还没有类似于德国罗伯特·博世这样大量申请专利的汽车电子专业供应商。与半导体等高技术领域不同，国内的科研院所在汽车电子方面专利申请偏少，也可能与汽车电子的学科交叉性和技术复杂性有关。

　　专利申请分布全面各技术模块均有涉及

　　按照动力控制系统、安全控制系统、底盘电子控制系统、车身控制系统、信息系统划分，图2给出了2000—2008年期间汽车电子领域技术模块的专利分布图。其中，车身控制系统、动力控制系统分别占申请总量的32%和22%。车身控制系统中有关防盗系统、空调控制的专利申请较多。在动力控制系统中，有关发动机控制的专利申请所占比重较大，且主要集中于发动机的点火控制上。

　　国外汽车电子相关企业专利布局策略同中有异

　　日本、德国、美国、韩国企业都在B60H1(汽车电子空调控制)、B60R11(车载娱乐)分类上申请了较多专利，尤其是日本企业，在上述两类上着重进行了布局。同时，日本企业在B62D5(电动助力控制)、F02D41(可燃电气控制)分类上也进行了相关布局；德国在中国的布局集中于F02M51(汽车燃料喷射系统)、B60H1(汽车电子空调控制)、B60T8(汽车制动控制系统)、B60R11(车载娱乐)；美国在中国的布局集中于B60H1(汽车电子空调控制)、B60R21(安全控制)、B60W20(混合动力)、B60R11(车载娱乐)；韩国在中国的布局集中于B60H1(汽车电子空调控制)、B60R11(车载娱乐)、B60T8(汽车制动控制系统)、B60R21(安全控制)。由此可见，德国的企业在技术难度高的汽车制动控制系统和汽车燃料喷射系统作了深入研发，进行了大量布局；美国在安全控制和混合动力领域占据优势；而日本、韩国企业侧重于汽车电子空调控制和车载娱乐等技术难度相对较低的增值领域。汽车电子空调控制、车载娱乐是目前我国汽车电子企业相对主要的产品，而国外企业在此领域的密集专利布局，需要引起我国相关企业的高度重视。

　　通过以上对汽车电子领域中国专利申请状况的分析发现，在汽车电子领域的中国专利主要由日本、德国、美国、韩国等发达国家的企业掌控。我国汽车电子企业核心技术的缺乏与支撑国内整车企业自主品牌汽车的开发要求有不小差距。因此，随着汽车消费的继续加快和产品技术的竞争加剧，汽车电子领域的知识产权问题必将成为制约我国汽车产业发展的主要因素之一。比亚迪、奇瑞汽车等某些国内汽车企业已制定了知识产权的布局战略，积极推进专利申请工作，以提升企业的专利防御能力。目前国内需要出现一批诸如航盛、启明等这样相对独立的汽车电子供应商，支撑整个产业的协调发展。自主品牌与自主核心专利技术是有区别的，国内企业在目前已经保持的成本竞争力的基础上，应该积极创新，一方面研究现有技术的更新与升级，另一方面研究下一代可预见技术，争取在今后的竞争中争取更多的机会。

　　自主核心专利技术:支撑自主品牌健康发展重要基础

　　中国半导体行业协会知识产权工作部 徐步陆

　　最新统计数据显示，今年第一季度我国汽车生产256.67万辆、销售267.88万辆。在国际金融危机背景下，这样的增长显得尤其不易，《汽车产业调整和振兴规划》和《电子信息产业调整和振兴规划》等相关政策的拉动效果明显。不过，行业经济效益和重点企业集团的主要财务指标都不理想，这也隐含着中国汽车市场将更加国际化、竞争更加白热化。当前国内汽车行业在自主品牌建设上取得了不小的进步，但在自主技术、自主创新方面仍需要更大的发展。我们要力争在传统汽车技术领域取得突破，更要积极布局新能源汽车技术领域。汽车电子是汽车技术进步和技术改造的关键因素之一，也是产业发展的重要支撑体系，我们需要研究掌握自主知识产权电子控制系统的汽油发动机升级、车身总线控制系统、电动车用大功率电子器件、变速器电控单元、车辆电子稳定控制系统、数字化仪表系统等核心技术。

　　产品技术、市场、知识产权是相互关联的。市场份额的波动常常会带来专利技术的纠葛，除了汽车外观设计诉讼、会展禁止等常见知识产权保护手段外，有关汽车电子等产业核心技术的法律纠纷近期在国内外已经有多起发生。为此，加强技术创新与知识产权保护已经成为汽车电子以及汽车行业继续做大做强的必要条件。在工业和信息化部有关司局和世界电动车协会支持下，第五届中国国际汽车电子产品与技术研讨会5月19日即将在上海国际会议中心召开，这是汽车产业与电子信息产业间的技术交流与产品推介平台，其间将推出《中国汽车电子知识产权2008年度报告》和众多技术演讲与展示。技术需要交流，创新需要保护，产业需要发展，希望高技术创造出新产品，新产品带来新生活。